CVT(Continuously Variable Tran
發布時間：2022-10-13 10:17:59
#老司機聊汽車知識#
名詞解釋：
CVT·continuously variable transmission，高效骨痛康膠囊一盒批發多少錢釋義為連續可變傳輸的（自動）變速器；這是一種通過夾角可變錐形盤模擬大小齒輪組合，通過鋼帶或鋼鏈傳動的變速器，傳動的基礎是摩擦。連續可變傳輸指換擋過程中不需要中斷發動機的動力輸入，發動機轉速升降可以與變速箱傳動比的變化同步進行；普通使用齒輪換擋的AT/DCT等自動變速器在換擋時需要切斷發動機與變速箱的連接，結果會造成換擋頓挫問題。
這種變速器因換擋無需中斷動力，通過錐輪與鋼帶的組合可以模擬出無數個前進擋，所以也叫做無級變速器；但是能不選擇裝備此類變速器的車輛則不建議選擇，除非車輛的價格足夠低。
原因其實很簡單，那就是CVT變速器的使用壽命真的不長，核心因素在于依靠摩擦傳動；任何物體的摩擦都會產生磨損，錐輪與鋼帶或鋼鏈的傳動過程也是不例外的。有些說法指鋼帶不是普通的結構，鋼鏈的使用壽命就更長了；不能否認鋼帶結構確實比較特殊，它的結構就像是蛇骨，由一條長長的鋼帶加上數百個鋼片組成，然而鋼片就不磨損了嗎？
至于鋼鏈倒是屬于加強型，甚至網傳有些坦克也使用無級變速器；然而也只有日本的Type10坦克使用靜水產的CVT，但是它有三個有級物理前進擋、配合液壓機械式HMT（無級變速）。這臺坦克只是通過特殊的變速器提高機動性，高強度運行還是依靠齒輪控制傳動比，否則單純依靠無級變速器則到真正在戰場上怕也就是個活靶子。
那么無級變速器的使用壽命究竟有多長呢？
這是個沒有標準答案的問題，在維修終端接觸到的裝備CVT的車輛，不論是國產、合資、進口車都是能用到10-15萬公里不損壞就算好運氣；網傳的某某品牌的車的CVT能用30萬公里，現實中一高效骨痛康多久吃好個沒有見到過，當然給出這些說法的ID大多都是汽車銷售或者水平很低的網絡營銷。
小范圍的數據顯示至少超一半的無級變速器不超過10萬公里就會報廢，部分能用到10-15萬公里，極少數能用接近20萬公里而出現丟轉的問題；而AT/DCT/AMT三類自動變速器的齒輪箱基本都能做到與整車使用壽命相同，AT的液力變矩器正常使用也高效骨痛康131能用超過20萬公里，濕式離合器相當、干式離合器的標準與CVT變速箱總成相當（足夠差）。
CVT一般都是只換不修！
這是個需要了解的冷知識點，原因很簡單，因為錐形輪和鋼帶是這種變速箱的核心結構；雖說無級變速器的制造成本不高，但是對工藝的要求是比較高的，普通維修廠的修復條件很難做到維修后可保證可靠性。而變速箱又是汽車的核心總成、是汽車的“神經系統”，一旦變速箱在行駛中宕機則車輛非常有可能會失控；所以此類車的大多數用戶都選擇直接更換總成，此時后悔也來不及了。
更換CVT總成的費用大致是多少呢？
下面來了解幾個比較喜歡用CVT的汽車品牌的變速箱總成更換費用標準，只是大致標準。
奇瑞艾瑞澤系列 超過1.0萬吉利帝豪 超過1.0萬豐田卡羅拉 超過2.3萬本田思域 超過2.5萬日產逍客 超過2.4萬這幾款車是裝備CVT變速箱且價格相對低的車，艾瑞澤和帝豪有合理的整車價格，更換變速箱的成本也不算離譜；兩田一產的這三臺車的水平充其量只能看齊10萬以下的國產車，更換變速箱總成卻要數萬元。
至于定位高一些的凱美瑞、雅閣、天籟、榮放、奇駿之流，更換總成的成本動輒超過五萬；有些說法指此類車的保值率偏高，如果在后期變速箱出現問題不更換則保值率會極低，車販子也不傻；反之高成本的更換變速箱之后即便保值率高點，用車成本難道就不要計算了嗎？
可以接受“拆車件”嗎？
其實很多期望維修CVT而最終不得不選擇更換總成的車主，大都選擇了“拆車件”；所謂的拆車件就是從一些交通事故報廢車、或水淹報廢車等問題車上拆下來的舊件，維修之后倒是還能繼續使用。然而磨損程度已經多達則無法保證，也就是換裝之后還能用多久誰也無法確定，重點是用一臺交通事故車拆下來的配件不會感覺奇怪嗎？
這就是為什么不建議選擇CVT車輛的原因，入門級車使用它只是因為制造成本低，如果車輛的價格足夠低則可以考慮，但也要算好后期可能出現的潛在成本；而價格超過8萬元實際就不再建議選擇這種變速箱華佗牌高效骨痛康膠囊哪里有賣了，不論它是國產汽車、日系汽車、美系汽車、韓系汽車還是其他車系。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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